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Action # H10914

2026 Honda CRF250R

Name: 2026 Honda CRF250R
Brand: Honda
Availability: InStock

En stock

Prix $11,559 CAD

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Aperçu

Moto de compétition Honda CRF250R

The Honda CRF250R stacks the deck when it comes to torque and midrange power – especially where you really need it for critical track sections like whoops, managing jumps, or blasting out of deep loam and berms. Honda Racing team riders choose the CRF250R, and it’s a proven winner!

Caractéristiques

Modèle

CRF250R

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2026

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Honda

Vin

JH2ME1225TK800171

Couleur

ROUGE

Classer

Nom de code

MOTO

Code modèle

CRF250RT

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

Pneus

De face: 80/100 - 21 Arrière: 100/90 - 19

Freins

De face: disque de 240 mm Arrière: 260 mm disque

garantie

Aucune garantie

Empattement

1,483 mm (58.4 in)

Poids à vide

106 kg (234 lb)

Type de moteur

Monocylindre refroidi par liquide

Transmission finale

#520~ chaîne; 13T/50T

Hauteur du siège

955 mm (37.6 in)

Train de soupapes

DOHC, quatre soupapes

Déplacement

249 cc

Transmission

Five-speed

Ennuyer & Accident vasculaire cérébral

79 mm x 50.9 mm

Livraison de carburant

Injection électronique PGM-FI avec orifice d'étranglement de 44 mm

Capacité de carburant

6.3 litres

Suspension arrière

Système Pro-Link; amortisseur unique Showa entièrement réglable; 313 mm (12.3 in) Voyage

Suspension frontale

fourche télescopique inversée Showa® SPG à ressort hélicoïdal entièrement réglable 49 mm; 273 mm (10.7 in) Voyage

Garde au sol

330mm (13.0 in)

Ratio de compression

13.9:1

caractéristiques supplémentaires

Démarrage électrique

Pratique et léger, le démarreur électrique est un avantage considérable si vous devez redémarrer le moteur dans le feu de l'action. Comme le reste du vélo, la batterie lithium-ion est à la fois super légère et très performante, pesant moins de la moitié d'une batterie plomb-acide conventionnelle.

Course cool

Une autre façon dont le CRF250R garde son sang-froid: un grand radiateur, avec des ailettes inclinées pour un flux d'air efficace.

moteur & transmission

Admission et échappement à courant descendant

The combination of 79 mm bore and short 50.9 mm stroke produces a high-revving engine with plenty of room for large titanium valves. The engine breathes and revs — the keys to making power. As well, the DOHC cylinder-head design let our engineers straighten out the intake and exhaust tracts to improve power and response. The intake is short and just about arrow straight, and the exhaust flows efficiently too. You’ll experience serious power and throttle response.

Beaucoup de couple

Plus de couple à bas régime signifie une meilleure conduite en sortie de virage, c'est pourquoi la forme du piston et de la bielle, ainsi que le calage des soupapes, sont optimisés pour assurer la régularité de la combustion et donc l'efficacité des gaz d'échappement à bas régime. La conception à caisson ponté du piston utilise une structure de renforcement entre la jupe et les bossages de l'axe de poignet, ce qui permet d'obtenir une ligne rouge élevée. Un couple important à bas régime, une puissance énorme à haut régime. Une formule gagnante.

Embrayage durable

La CRF250R utilise une conception à neuf disques pour améliorer la durabilité et l'accrochage. Cela signifie moins de patinage lors des pics de puissance, une meilleure transmission du couple à travers le paquet d'embrayage et une plus grande durabilité. La traction de l'embrayage reste légère et l'engagement est facile à moduler.

HSTC

Honda Selectable Torque Control (HSTC) works to minimize rear wheel spin (thus wasted forward drive) and maximize traction. It doesn’t use a wheel-speed sensor, and, importantly, maintains feel at the throttle while managing power — ignition timing and the PGM-FI system are adjusted when the rate of change of RPM goes over a set amount. With three settings plus off to choose from, you can have your bike dialed no matter how much traction there is.

Une meilleure respiration

Pour aider la CRF250R à respirer plus librement, les ingénieurs ont redessiné l'ensemble du système d'admission d'air. Une nouvelle boîte à air, une nouvelle position du filtre et un nouvel entonnoir d'admission se combinent pour réduire les restrictions du flux d'air. Le résultat ? Un meilleur contrôle de l'accélérateur et une puissance plus régulière.

Exhaust Efficiency

In combination with its less-restrictive air-intake system, the CRF250R’s exhaust system, designed for straighter airflow, delivers smoother engine operation in the mid- to high-rpm range and more-controllable acceleration.

Silencieux simple

L'échappement à silencieux unique utilise un alliage pressé pour une meilleure ergonomie et un poids plus léger. La CRF250R utilise naturellement un collecteur à tuyau unique. Il est placé près du centre de la moto et sa construction légère contribue à améliorer la répartition du poids.

Contrôle de lancement HRC

Contrôle de lancement HRC: appuyez sur le bouton pour sélectionner le mode, maintenez l'accélérateur ouvert, relâchez l'embrayage et la moto fera le reste, vous lançant dans le premier virage avec un gros avantage.

Sélection du mode moteur (EMS)

Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de régler le caractère de la puissance délivrée par le moteur d'une simple pression du pouce. Choisissez entre Standard, Smooth et Aggressive, en fonction des conditions du circuit.

ECU Settings

Nos ingénieurs ne cessent de chercher des moyens de faciliter la vitesse. Les réglages révisés de l'ECU s'ajoutent aux autres améliorations apportées au châssis et au groupe motopropulseur pour faire de la CRF250R une machine plus performante dans l'ensemble.

châssis & suspension

Aluminum Fram

The CRF250R’s aluminum frame has improve torsional and lateral rigidity in every direction, resulting in more-controlled and predictable handling — particularly in rough conditions.

Showa Fork

Pour compléter le cadre modernisé, la CRF250R est également équipée d'une fourche Showa qui a subi d'importantes modifications, du tube extérieur à l'axe. Ces ajustements améliorent l'amortissement à basse vitesse, réduisent les frottements et renforcent la rigidité, ce qui se traduit par un meilleur contrôle et des chronos plus rapides.

Accès aux chocs plus facile

When you’re riding, you’ll appreciate the revised Pro-Link rear suspension that’s less prone to flexing, and the redesigned shock with smoother action. When you’re wrenching, you’ll love the new ease of access to the rear suspension assembly. Removing the shock used to take about 21 minutes, by our watch, but can now be done in about nine minutes. No more removing the seat, muffler and rear frame.

Bras oscillant court

The CRF250R’s short swingarm helps make it light, and also improves rear-wheel traction and reduces unsprung mass — important considering how much power is on tap.